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气缸活塞杆加工
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选择性能连接杆的提示

2020-12-28 10:14:06



制造连杆有两个主要类别:锻造和坯料。材料有几种选择,每种都有优点和缺点。


在曲轴轴颈孔和活塞销孔的中心之间测量连杆。它们可以以英寸或毫米列出。连杆的长度会影响连杆的比率。同样,改变杆的长度将需要具有正确压缩高度的新活塞。


制造连杆有两个主要类别:锻造和坯料。对于大多数OEM所使用的材料(例如钢)以及钛和铝,有几种选择。每种方法都有其优点和缺点,zui好根据客户的需求选择材料。钛是zui耐用,zui轻便的,但是成本和缩短的使用寿命可能会抵消这些优势。

活塞杆

铝制连杆通常用于高转速和大功率的应用,因为该连杆的作用就像弹簧或减震器。它可以缓冲燃烧力,并充当更昂贵的活塞和曲轴之间的缓冲。钢棒可能太硬,并且比减震器更像锤子,从而导致曲柄损坏或棒本身损坏。


尽管一些铝棒制造商表示它们适用于街道使用,甚至可以超过钢棒,但其他一些公司则警告将其用于街道应用。铝制连杆本质上是弹簧,因此,弹簧可以压缩并返回而不会变形的次数是有限的。变形是杆故障。铝具有固定的疲劳寿命,类似于钛连杆。


根据应用场合,钢制的连杆可能会yong久使用。铝制连杆也只能通过几次。赛车手和引擎制造商之所以选择铝杆,是因为其变形,在高负荷下活塞和曲柄更容易变形。如果您想通过钢的强度和寿命来减轻重量,则需要使用钛棒。但是您支付的价格可能超过客户减轻重量的决定。


杆的长度和曲轴的冲程长度之间的关系对于某些制造商而言意义重大,而对其他制造商而言则不那么重要。以杆比玩耍可以使动力更大或更高效。然而,改变杆的长度提供了一些优点。


杆比是基于连杆长度和曲轴冲程之间关系的数学方程式。用杆长除以曲柄冲程可以得到杆比。如果您要制造带有5.700˝杆和3.480˝行程的标准SBC 350,则杆比应为5.7(杆长)除以3.48(行程),即1.64。


如果使用6.000˝杆制造相同的350,则杆比为1.72。但是,如果要使用6,000˝的杆来构建383冲程器,则由于更长的行程3.750 the,杆的比率为1.6。较低的杆比会导致更多的侧向力作用在气缸壁上,从而增加活塞裙的磨损。摩擦力的增加也会提高冷却液和油的温度。


没有任何引擎的“zui佳”连杆比。一些制造商更喜欢使用尽可能长的连杆,以产生更大的中档和峰值rpm功率,而其他制造商则表示这无关紧要。没有硬性规定,因为存在具有较低杆比的发动机,其性能将优于具有相同杆数的相同排量发动机。这是由于汽缸盖的设计和进气方式不同,气门尺寸和气门角度不同,凸轮轴升程和持续时间不同,进气系统不同和调整不同。


较短的杆往往会在较宽的rpm范围内提供更好的底端功率和节气门响应。但是,较长的杆可以在较窄的rpm范围内产生更多的高端功率。因此,较长的杆通常用于高转速耐久性应用。但是增加杆的长度会降低角度,活塞摇摆和峰值活塞速度,从而使活塞在压缩和排气时在上止点(TDC)停留的时间更长。在活塞被迫降下之前,燃烧压力有更多的时间建立。在下行程后期,活塞速度也较高。这些差异使较长的杆在较高转速的应用中可以很好地工作。


使用长杆的不利之处?它降低了低转速下的清除效果。使用较短的杆将活塞更快地拉离TDC,从而改善了扫气。结果是在低转速下改善了气流和节气门响应。通常对于街头表演应用而言,这是shou选。


杆的长度也会影响产生峰值功率和扭矩的rpm范围内的气流。因此,杆的长度应与气缸盖中的凸轮磨削量和进气流道的体积相匹配,以优化性能。


连杆故障的发生有多种原因。安装程序错误是常见的


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